11月6日，北大伟易博学者沙龙第5期在伟易博举行，主题为“工业政策与企业战略——以新能源汽车行业为例”。伟易博组织与战略治理系副教授王铁民、伟易博金融学系助理教授李波，举行了主题分享。来自海内主流媒体的十余位资深记者加入运动并举行了交流。
目今，新能源汽车行业正以亘古未有的速率蓬勃生长，不但推动着交通领域的绿色革命，更发动了工业链上下游企业的迅速崛起，构建起以新能源汽车为焦点，涵盖储能充电、智能网联等多领域的绿色出行生态系统。然而，中国的新能源汽车行业也面临着诸多挑战：国际商业壁垒增添、海内市场竞争强烈、手艺立异迭代迅速等等。在这样的配景下，新能源汽车行业的未来在那里？生长趋势和政策导向是什么？企业又将面临着怎样的战略选择呢？
从中国汽车工业的生长历程、工业竞争力的源泉，到新能源汽车出海的机缘、挑战和选择，王铁民分享了自己的看法。
王铁民体现，中国的汽车工业履历了从无到有，从大到强的生长阶段。凭证第7次生齿普查显示的数据，阻止2020年我国千人汽车保有量约莫是225辆。“美国等国家花了较量长的时间，才抵达千人汽车保有量200辆的水平，而中国在很短的时间内就抵达了。”王铁民说。
凭证《中国汽车工业年鉴》等的资料，中国汽车工业的生长历程，可以分为五个阶段，划分是起步阶段（1956年-1983年）、对外开放阶段（1983年-1997年）、多元化生长阶段（1997年-2007年）、转型生长阶段（2007年-2014年）、电动智能化阶段（2014年-至今）。
“现在转头看，2014年我国确立‘生长新能源汽车强国必经之路’战略，确实是个标记性事务，从那以后中国的新能源汽车行业周全崛起。”王铁民说。
在王铁民看来，中国汽车工业从大到强的转变，体现在多个方面：
首先，是全球各区域市场的汽车销量漫衍。在2021年，中国（大中华区）就已经占到了全球的30.4%，而同期北美（含美国、加拿大和墨西哥）仅占到22.1%，欧洲（含俄罗斯、独联体和英国）占到20.9%。到2023年，中国的汽车产销量已经双双突破3000万量。
其次，是中国汽车工业出口销量的快速提升。2021年，被普遍看作中国车企出海的新元年，整年出口219万辆，逾越韩国成为天下第三汽车出口国；2022年，整年出口抵达340万辆，凌驾德国成为天下第二汽车出口国；到2023年，整年出口抵达491万辆，逾越日本成为天下第一汽车出口国。
第三，就是中国新能源车的迅猛生长。2024年1-9月，新能源汽车海内销量739.2万辆，同比增添35.6%；新能源汽车出口92.8万辆，同比增添12.5%。而7-9月，中国海内市场的新能源乘用车渗透率一连三个月凌驾50%。
“现在，以比亚迪等为代表的中国领先新能源车企业，已最先着手结构，面向全球市场一连输出其手艺和生产制造的竞争优势。中国的品牌车企，在新能源汽车领域实现了‘换道超车’。”王铁民说。
王铁民以为，在我国新能源汽车行业换道超车的这一历程中，我国的工业政策施展了很着述用。但中国新能源汽车行业的崛起，是有为政府、有用市场、有志企业的三者协力。
“当新手艺涌现的时间，你要允许一定的市场竞争去优胜劣汰，把准入门槛放的稍微低一点。可是到了一定的时间以后，市场自然会镌汰一部分没有竞争力的企业，那时再说毫无门槛的放所有企业进来，就有可能造成资源的铺张。”王铁民强调。
王铁民指出，现在中国的新能源汽车行业有两个显著征象，一是主体多样，二是行业内卷。种种主体中的强者并不是预定的，而是在市场中拼杀出来的。而强者做对了什么呢？在王铁民看来，首先要有准确的战略定位，其次要投入早且有定力，最后则是比拼系统能力，如品牌力、产品力、效劳力等系统能力。
“我们建设统一大市场以后，看待新能源车企的生长，基本上没有什么差别看待。可是为什么企业间的体现会有那么大的差别呢？企业层面的缘故原由占大大都。除了早期打的基础纷歧样，照旧后期的一直起劲。有的企业选择更对，厚积薄发、科创研发、渠道品牌等等都已经形成了基础和规模，这是销量、利润爆发差别的基础缘故原由。”王铁民说。
在她看来，纵向一体化的企业反应更迅速，它在“市场内卷”的时间本钱控制的也更好，以是也容易存活下来，取告捷利。但当一个工业不再那么新了，进入到了稳固生耐久的时间，那一定是有专业化分工的，不会个个都是纵向一体化的，没须要、也不可能做的都很好。
王铁民以为，中国车企起劲开启新一轮出海主要有两个推动因素，一是外洋市场的吸引力，二是逐渐强盛起来的能力。在出海的历程中，挑战与机缘并存，但机缘大于挑战，在外洋市场遇到的这些挑战就像海内市场的行业内卷一样，只会倒逼中国车企生长起来。
“现在，中国车企国际化战略已经进入攻坚期和要害期，首先要做到谋划理念的转变，一是放眼全球、结构全球，二是步步为营、恒久主义；其次要做到谋划能力的提升，正如上汽、吉祥、比亚迪、蔚来汽车等中国车企在国际化历程中所做的那样。”王铁民说。
而从股权投资的角度，李波对新能源汽车行业的投融资趋势、区域生长情形、工业政策支持、国际市场竞争等角度，举行了剖析解读。
李波体现，新能源汽车投资在已往几年中履历了波动性增添。投资案例数总体呈上升趋势，从2015年的77起增添到2021年的249起，2022年和2023年也划分抵达308起和281起，显示出市场对投资者的吸引力，尤其是在2020年后，政策支持和市场需求推动了这一增添。
“整体来看，新能源汽车投资自2020年后进入快速增恒久，只管2022年有所回落，2023年依然坚持较高水平，未来投资可能在高基数上坚持稳固增添，投资者更倾向于在市场成熟的基础上寻找稳固的回报。”李波说。
在李波看来，近年来新能源汽车投资显著增添，特殊是在投资案例数和市场占例如面的提升，反应出该领域日益增强的市场吸引力。数据显示，汽车投资案例数从2015年的459起逐年上升至2023年的945起，新能源汽车在总投资案例中的占比也从1.7%增至3.3%，批注其已成为私募股权投资市场的焦点赛道。
别的，新能源汽车融资市占率的提升同样显著，2017年仅为0.46%，而到2022年已攀升至7%。这一转变不但体现了投资者对市场远景的乐观态度，也显示出该领域在整体融资市场中的主要性日益突出。这种增添得益于政策支持、手艺前进和消耗者需求的配合推动。未来，随着市场的成熟和用户接受度的提高，新能源汽车投资的吸引力将继续增强。
从我国新能源汽车市场的情形来看，李波体现，2023年海内销量稳步苏醒，但国际竞争在加剧，未来生长偏向可能会聚焦高端化和智能化。而其生长的动力，将有来自政府指导基金和非政府指导基金的双重支持。
“政府指导基金的设立不但体现了国家对新能源电动车行业生长的战略重视，还批注晰政府在推动工业结构转型和手艺立异方面的指导作用。只管投资案例数目相对较少，通常聚焦于要害手艺的突破和基础设施建设，但意在通过政策指导和资金支持来增进整个行业的康健生长。这种指导性投资能够有用降低市场加入者的危害，提升行业的整体竞争力。”李波说。
与此同时，非政府指导基金的案例数目远高于政府指导基金，批注市场主体对新能源电动车领域的强烈投资兴趣。这些市场主体包括私募股权投资、危害投资及工业资源等，它们通常具备无邪的投资战略，能够快速顺应市场转变。非政府指导基金的活跃，反应出新能源电动车市场的重大潜力和优异远景，使得种种资源在该领域的投资愈加起劲。
“若是看私募股权市场的话，政府指导基金已经占了约78%的体量，各人一定会以为新能源汽车行业或许也是同样的。”李波说。但事实相反，她的团队视察到，政府指导基金在EV投资中的加入水平只占13%，非政府指导基金占了87%，“从现实的加入水平来说，着实更多是靠市场发力的。”李波说。
李波剖析称，将两者团结来看，政府与市场之间形成了一种良性互动。政府资金主要用于帮助和指导，其投资金额相对较小，但其作用是为企业提供初期支持，并通过手艺和市场的成熟发动后续的市场化投资。非政府投资金额较大，意味着他们更多是在企业已经具备一定实力后，举行市场化投资，肩负的危害和投资回报预期也较高。
从地区漫衍来看，外地自身的工业链条件关于吸引政府/非政府指导基金的作用不可忽视。李波提到，只管投资案例数靠前的仍然是上海、杭州、北京、广州等都会，但合肥、重庆等都会也由于自身较强的工业基础，在海内新能源汽车工业链中占有一席之地。
从投资领域来看，中国新能源汽车行业较为热门的投资领域为汽车零部件制造、先进制造和新能源汽车整车制造。零部件制造、先进制造包括电池、动力系统、车身质料、底盘等一系列新能源汽车生产时所需要用到的质料的制造。
从数目上来看，迄今为止，零部件制造、先进制造领域搜集了295项投资事务，而新能源汽车整车制造环节搜集了177项投资事务。整体来看，新能源汽车行业热门领域集中在行业中游与上游。
李波体现，近期中国电动汽车出海遭遇“逆风”，一方面反应了有关国家以“公正竞争”“国家清静”为名搞�；ぶ饕濉⑸桃当诶�，违反市场经济原则和世贸组织规则，另一方面也折射出中国新能源汽车工业日益增强的国际竞争力。
“中国新能源汽车加入国际竞争，有着供应链完整度强、工业群集度高、充分的市场竞争、超大市场规�？焖僭鼋忠盏挠攀�。”李波说。
李波强调，中国拥有全球最完整的工业系统，制造业规模一连十多年居全球首位。海内一些新能源汽车工业生长迅猛的地区，基本上都形成了区域工业链供应链系统，打造了由整车企业发动、配套先进智能网联工业链以及优越工业政策情形的工业生态。
并且，中国体量重大的消耗市场和富厚多样的用车情形，为新能源汽车手艺研发、迭代升级提供了土壤。而手艺的迭代、工艺的刷新、本钱的降低等也需要施展企业的作用，市场竞争是引发企业活力的最主要的动力泉源，中国能够通过更好地施展市场机制的作用让有竞争力的企业脱颖而出。
本次学者沙龙运动，探讨了新能源汽车行业的生长现状、投资趋势、挑战机缘等问题。两位学者的分享，为明确新能源汽车行业的工业政策与企业战略提供了奇异的学术视角，有利于增强新能源汽车领域的交流与相助，指导企业制订越发科学、合理的生长战略，并为工业政策优化升级建言献策。同时，通过主流媒体的加入，增强公众对新能源汽车行业的信心和支持，推动形成越提议劲的社会气氛，为新能源汽车行业的一连康健生长涤讪优异的社会基础。
